Тайм-чартер: положения, касающиеся вывода судна из аренды (off-hire) Часть 1

• Морське право

Договор тайм-чартера (time charter) активно используется в современном торговом мореплавании. При этом, многие аспекты этого договора и правовые последствия, возникающие в результате его заключения, остаются предметом споров, как судебных и арбитражных, так и теоретических.

Фрахтование судов на условиях тайм-чартера имеет ключевое значение для формирования фрахтовых ставок вообще, поскольку для определения идеи фрахтовой ставки на практике чаще всего применяется расчет с использованием метода тайм-чартерного эквивалента (ТЧЭ, time charter equivalent) транспортных расходов морской перевозки груза. ТЧЭ позволяет привести цены морской перевозки к сопоставимому виду, что придает ему значение наиболее общего показателя уровня цен фрахтового рынка. Путем сравнения рассчитанного для разных рейсов ТЧЭ, который показывает прибыль судовладельца от работы судна продолжительностью в сутки, судовладелец определяет наиболее выгодное для себя предложение и принимает соответствующее решение, в том числе, может выбрать вариант отфрахтования судна на рейс вместо тайм-чартерного фрахтования, конечно, если для этого имеются соответствующие условия.

Понимание природы тайм-чартера в различных юрисдикциях далеко не однозначное. В Великобритании и США тайм-чартер – это договор перевозки, во многом подобный рейсовому чартеру. Во Франции тайм-чартер рассматривается как разновидность договора фрахтования судов, состоящего из двух элементов: имущественного найма – аренды судна и найма услуг экипажа. В Польше тайм-чартер рассматривается как самостоятельный тип гражданско-правового договора (sui generis). В России и Украине сложилась концепция тайм-чартера как разновидности договора аренды транспортного средства с экипажем, который его обслуживает, предусмотренного ст. 805 Гражданского кодекса Украины, а также ст. 632 Гражданского кодекса РФ. Судебная практика тоже довольно противоречива. Для детального исследования природы тайм-чартера необходимо привлечение специфических норм морского права и практики рассмотрения морских споров в суде и арбитраже.

Тем не менее, определенные выводы можно сделать, проанализировав отдельные элементы этого договора. В частности, специфика тайм-чартера проявляется путем анализа такого элемента этого договора как обязанность уплаты фрахта и расходов по содержанию судна, в особенности, перерывов в оплате и в счете времени тайм-чартера, т. наз. «вне аренды» (off-hire), то есть условия договора тайм-чартера о приостановке оплаты за пользование судном (off-hire clause).

Стандартные проформы тайм-чартера

Отношения по поводу фрахтования судов вообще и по поводу фрахтования на время, в частности, не регулируются в императивном порядке ни на международном, ни на национальном уровне, так что эти отношения являются предметом локального регулирования при помощи договоров, которые заключаются между частными лицами – участниками фрахтования судов, в том числе и тайм-чартерного фрахтования. В связи с этим особое внимание при исследовании тайм-чартера уделяется проформам тайм-чартеров.

Пожалуй, наиболее универсальной и отработанной проформой тайм-чартера считается «Baltime». Эта проформа была принята в 1909 г. BIMCO (именовавшейся тогда Балтийской и Беломорской морской конференцией) и одобрена Палатой судоходства Соединенного Королевства. С тех пор проформа подвергалась много раз изменениям, последнее из которых разработано в 2001 г.

В 1999 г. в BIMCO была выработана новая проформа «Gentime». Эта проформа была призвана заменить многие популярные проформы, поскольку в них обнаружились серьезные недостатки, проявившиеся в коммерческой практике и при разбирательстве споров в судах и арбитражах. «Gentime» - весьма детализированная и универсальная проформа тайм-чартера, на разработку которой было потрачено 5 лет. По мнению многих исследователей и практиков, она очень удобна.

Однако не утратили своей актуальности проформы «Nype», «Linertime», «Boxtime» и др. специальные проформы тайм-чартеров, например: «Gaztime», «Intertanktime», «Shelltime», предназначенные для фрахтования судов под перевозку сжиженных газов и наливных грузов.

Оплата пользования судном

Необходимыми условиями тайм-чартера являются условия о сдаче судна в пользование фрахтователю и о возврате судна судовладельцу, то есть о вводе судна в тайм-чартер (on-hire) и выводе его из тайм-чартера (off-hire). В договоре тайм-чартера подробно регулируются отношения по поводу места и времени, процедуры сдачи и возврата, требования к состоянию судна в эти моменты времени, а также по поводу оплаты расходов, связанных с этими операциями. Важнейшими условиями тайм-чартера также считаются условия, связанные с оплатой пользования судном.

Уже при сдаче судна в тайм-чартер обнаруживаются некоторые спорные моменты договорной природы тайм-чартера. Какого рода этот договор? Реальный он или консенсуальный? Правда, в последнее время побеждает мнение о том, что любая аренда может быть оформлена как реальным, так и консенсуальным договором, но классическим принято считать консенсуальный договор аренды. Такая позиция не вполне применима в отношении тайм-чартера. Этот договор, скорее, относится к категории реальных, поскольку до получения первого платежа капитан судна не должен выходить в рейс, однако договор уже считается заключенным, так как задержка в оплате аванса означат, что судно простаивает, и этот простой будет отнесен за счет фрахтователя.

При задержке очередного аванса судовладелец получает право изъять судно из тайм-чартера. Причем для изъятия судна из тайм-чартера достаточно письменно известить фрахтователя об этом с указанием даты изъятия. К тому же, такое изъятие должно быть оформлено при первом же нарушении сроков уплаты аванса, в противном случае суд или арбитраж может признать, что судовладельцы фактически согласились на то, что плата за пользование судном должна вноситься в другие сроки.

О значительной сложности отношений по поводу изъятия судна из эксплуатации свидетельствует одно из последних дел, в решении по которому английский суд установил даже отсутствие у судовладельца обязанности известить фрахтователя об изъятии судна из тайм-чартера. Это дело - Greatship India Ltd v. Oceanographia SA de CV (Greatship Dhriti) [2012] EWHC 3468 (Comm). Спор возник вокруг следующих частей п. 10 (е) стандартного тайм-чартера «САППЛАЙТАЙМ 89?:

• В случае неоплаты счета в предусмотренный здесь срок, судовладельцы могут требовать, чтобы фрахтователи оплатили причитающуюся сумму в течение 5 банковских дней после получения уведомления от судовладельцев; в противном случае судовладельцы вправе вывести судно из эксплуатации… (строки 255 – 258).
• До тех пор, пока платеж остается неоплаченным, судовладельцы имеют право прервать исполнение любого и всех своих обязательств по данному чартеру… (строки 260 – 261).

Первоначально спор рассмотрел арбитраж, который заметил, что п. 10 (е) «САППЛАЙТАЙМ 89? является для судовладельцев только мнимым основанием считать, что они вправе вывести судно из эксплуатации без подачи какого-либо уведомления (нотиса). Арбитры определили, что упомянутый п. 10 (е) может создать лишь иллюзию правового основания для такой позиции, поскольку его контекст содержит ясное требование о подаче уведомления за 5 банковских дней до того момента, когда судовладельцы смогут воспользоваться своим правом вывести судно из эксплуатации. Суд, куда была подана апелляция судовладельцев, принял решение в их пользу, сославшись на прецедент, установивший принцип, в соответствии с которым судовладельцы вправе вывести судно из эксплуатации в любой момент, поскольку арендная плата не уплачена и остается неуплаченной. Таким образом, теоретически судно может быть выведено из тайм-чартера в любой момент после просрочки уплаты фрахта, и пока он остается неуплаченным, даже без подачи нотиса судовладельца об этом. Конечно, практически осуществить вывод судна из эксплуатации довольно сложно, особенно если у него имеется на борту обусловленный груз, либо оно находится под погрузкой или выгрузкой. Если судно фактически не изъято из тайм-чартера, и фрахт уплачен в льготный период (в данном случае 5 дней),  то судовладелец теряет право вывести судно из эксплуатации. О фактическом изъятии судна из тайм-чартера может свидетельствовать разгрузка судна судовладельцем за свой счет, прекращение им проведения грузовых работ, а также изменение порта (места) назначения судна, находящегося на переходе.

Оговорка о выводе из аренды - Off-hire clause

Это условие по праву считается одним из сложнейших условий тайм-чартера.

Обратимся к формулировкам, которые содержатся в «Gentime» («ДЖЕНТАЙМ» - Генеральный тайм-чартер). Формулировки, содержащиеся в этой проформе, считаются образцовыми по четкости и точности регулирования соответствующих отношений. Конечно, и они не являются идеальными, так что мы будем учитывать сложившуюся морскую практику в рассматриваемых отношениях.

П.п. 9, 10 проформы «ДЖЕНТАЙМ» (Off-hire - строки 219 - 257; Loss of Vessel - строки 258 - 262) посвящены отношениям по поводу вывода судна из эксплуатации. 

В оригинале эти отношения регулируются довольно сложными правилами. Однако идеи, связанные с перерывом в оплате права пользования судном, и причины, которыми он может быть вызван, проще можно изложить следующим образом:

• судно непригодно к эксплуатации вследствие каких-либо дефектов или повреждений, недостаточности экипажа, снабжения или снаряжения, то есть судно немореходное;
• техническое обслуживание, ремонт, включая докование, за исключением случаев т. наз. стивидорных повреждений, то есть повреждений судна по вине стивидоров (stevedore damages) или в результате исполнения распоряжений фрахтователя;
• поломки судового грузового устройства, если только это не вызвано виной фрахтователей или их служащих. В этом случае судовладелец (капитан) должен, нанять береговое грузовое устройство. С другой стороны, фрахтователи вправе продолжать работы по судну с использованием береговых грузовых устройств. В этом случае судовладелец может быть обвинен в простое судна, время которого будет признано «вне аренды» в том количестве, на которое увеличится время обработки судна по упомянутой причине;
• арест или задержание судна, за исключением таковых, если они вызваны виной фрахтователей, их служащих, агентов и иже с ними;
• забастовка судового экипажа и т.п. подобные происшествия, если они вызваны условиями найма экипажа;
• реквизиция судна;
• девиация;
• гибель судна.

Казалось бы, все не так уж и сложно, хотя на практике ситуации, когда судно может быть признано «вне аренды», зачастую достаточно сложные и неоднозначные. Так, судовладельцы обыкновенно выторговывают для себя льготу, а некоторыми проформами она прямо предусматривается, например, проформой «Baltime», что судно не считается off-hire, если оно выведено из эксплуатации по причинам, за которые отвечает судовладелец, но возвращено в эксплуатацию в течение 24 последовательных часов.

(продолжение следует…)

Читать часть 2

© Н. Мирошниченко, 2013

© Д. Загороднюк, 2013

Для журнала "Морское Страхование"